——解讀《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》
日前，民航局聯(lián)合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），明確了國(guó)際航空樞紐建設(shè)的總體要求、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施，為構(gòu)建定位清晰、各具特色、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的航空樞紐功能體系提供指導(dǎo)。
國(guó)際航空樞紐建設(shè)對(duì)于行業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有哪些重要性？《指導(dǎo)意見》為我國(guó)國(guó)際航空樞紐建設(shè)作出了怎樣的頂層設(shè)計(jì)？下一步，國(guó)際航空樞紐建設(shè)將如何更好推進(jìn)？圍繞這些問題，記者采訪了民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人。
緊扣國(guó)家戰(zhàn)略部署
提高樞紐發(fā)展水平
國(guó)際航空樞紐是航空運(yùn)輸服務(wù)體系的核心節(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成，是民航服務(wù)國(guó)家對(duì)外開放和構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐，對(duì)服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)人民群眾便捷高效航空出行具有重要作用。作為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在國(guó)土空間上的承載節(jié)點(diǎn)，國(guó)際航空樞紐也是資源要素集聚的重要平臺(tái)，不僅具有經(jīng)濟(jì)地理屬性，更具有戰(zhàn)略價(jià)值屬性。
2023年3月~6月，根據(jù)民航局黨組關(guān)于深入開展學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想主題教育相關(guān)安排，民航局副局長(zhǎng)韓鈞帶隊(duì)，就國(guó)際航空樞紐建設(shè)進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研并形成調(diào)研報(bào)告。據(jù)了解，黨的十八大以來，我國(guó)航空樞紐建設(shè)取得顯著成效。年旅客吞吐量千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)從2012年的21個(gè)增加到目前的41個(gè)，北京首都、上海浦東、廣州白云機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量分居全球第2位、第9位和第11位，北京、上海躋身全球10個(gè)年旅客吞吐量過億的城市。但與此同時(shí)，我國(guó)國(guó)際航空樞紐建設(shè)依然存在戰(zhàn)略謀劃不深、樞紐競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、協(xié)同運(yùn)行效率不高、國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)能力不足等問題，對(duì)照民航在推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化進(jìn)程中的職責(zé)使命，對(duì)照交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，還存在較大差距?！吨笇?dǎo)意見》正是為了解決相關(guān)問題，推進(jìn)國(guó)際航空樞紐更高水平建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生的。
2023年10月~12月，在系統(tǒng)梳理國(guó)家區(qū)域重大戰(zhàn)略、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略和共建“一帶一路”倡議，以及《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)要求基礎(chǔ)上，編制組緊扣國(guó)家賦予特定地區(qū)的戰(zhàn)略定位，研究確定了《指導(dǎo)意見》整體框架，提出功能定位、規(guī)劃建設(shè)、協(xié)同運(yùn)行、運(yùn)輸服務(wù)四大方面內(nèi)容，形成《指導(dǎo)意見（初稿）》，并自2023年12月起，面向國(guó)家相關(guān)部委、民航系統(tǒng)相關(guān)單位、地方政府等廣泛征集意見建議，對(duì)《指導(dǎo)意見》進(jìn)行了多次修改完善，形成終稿。
民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次《指導(dǎo)意見》的發(fā)布，將為我國(guó)國(guó)際航空樞紐建設(shè)進(jìn)一步指明方向，推動(dòng)國(guó)際航空樞紐功能體系進(jìn)一步完善，有利于更好發(fā)揮民航戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)作用，服務(wù)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，為建設(shè)保障有力、人民滿意、競(jìng)爭(zhēng)一流的交通強(qiáng)國(guó)提供有力支撐。
細(xì)化樞紐功能定位
提升體系整體效能
《指導(dǎo)意見》對(duì)國(guó)際航空樞紐建設(shè)進(jìn)行了整體謀劃，從功能定位、規(guī)劃建設(shè)、協(xié)同運(yùn)行、運(yùn)輸服務(wù)等方面加快推進(jìn)“3+7+N”國(guó)際航空樞紐功能體系建設(shè)，對(duì)國(guó)際航空樞紐的功能定位進(jìn)行了細(xì)化和深化。
民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“3”是指北京、上海、廣州等國(guó)際航空樞紐，將增強(qiáng)其洲際連接能力和全球輻射能力，在輻射周邊航空運(yùn)輸圈的基礎(chǔ)上，支撐“空中絲綢之路”建設(shè)，穩(wěn)固發(fā)展歐洲、北美通道，積極拓展六大國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊及拉美、南太平洋、印度洋及非洲通道，進(jìn)一步加快提升國(guó)內(nèi)國(guó)際互轉(zhuǎn)、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際中轉(zhuǎn)能力，建成通達(dá)全國(guó)、輻射“一圈”、連通洲際、連接國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際航空運(yùn)輸通道的核心鏈接節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)化國(guó)際航空樞紐全方位門戶復(fù)合型功能。
“7”是指成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7個(gè)國(guó)際航空樞紐，結(jié)合城市功能定位，提升樞紐能級(jí)，建成輻射區(qū)域、連接國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)國(guó)際航空運(yùn)輸通道的鏈接節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，提升國(guó)際航空樞紐面向特定區(qū)域的區(qū)位門戶復(fù)合型功能。
“N”是指若干區(qū)域航空樞紐，將加強(qiáng)區(qū)域航空樞紐面向特定區(qū)域國(guó)際功能，穩(wěn)步推進(jìn)專業(yè)和綜合性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)?；趪?guó)家賦予的特定功能定位，提升大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟(jì)南、青島、武漢、長(zhǎng)沙、南寧、?？诘热舾蓞^(qū)域航空樞紐功能，鼓勵(lì)構(gòu)建“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，提升對(duì)非樞紐機(jī)場(chǎng)輻射帶動(dòng)作用，積極拓展面向特定區(qū)域的國(guó)際航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。高質(zhì)量推進(jìn)鄂州等專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)，加快鄭州國(guó)際物流中心、合肥國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心、天津國(guó)際航空物流中心建設(shè)，不斷提升航空樞紐貨運(yùn)功能。
為什么《指導(dǎo)意見》要對(duì)航空樞紐作出這種差異化、多層級(jí)的功能定位？
民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，定位清晰、錯(cuò)位發(fā)展的差異化策略將有利于充分發(fā)揮各自區(qū)位優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源合理配置，避免國(guó)際航空樞紐發(fā)展同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、資源內(nèi)耗。
其中，北京、上海、廣州是我國(guó)對(duì)外開放的前沿門戶，對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有較強(qiáng)的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用，須強(qiáng)化與國(guó)家戰(zhàn)略定位相匹配的全方位門戶復(fù)合型功能，其重點(diǎn)是強(qiáng)洲際、強(qiáng)中轉(zhuǎn)、強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，遠(yuǎn)程國(guó)際航線原則上合理有序向北京、上海、廣州等集中；成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等具有較強(qiáng)的地理區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)和區(qū)位戰(zhàn)略價(jià)值，重點(diǎn)提升區(qū)位門戶復(fù)合型功能，結(jié)合城市功能定位，實(shí)現(xiàn)差異化、協(xié)同化發(fā)展，將區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為樞紐競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；區(qū)域航空樞紐一般為區(qū)域內(nèi)具有較大發(fā)展?jié)摿鸵欢ㄝ椛淠芰Φ某鞘校渲攸c(diǎn)是因地制宜，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化、特色化發(fā)展；航空貨運(yùn)樞紐則要打破“重客輕貨”舊常態(tài)，發(fā)揮樞紐體系客貨并舉有效供給的協(xié)同效應(yīng)，通過專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，提升航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)效率，支撐航空貨運(yùn)樞紐能級(jí)躍升。
總體而言，各航空樞紐的功能定位高度突出戰(zhàn)略需求導(dǎo)向，積極適應(yīng)新時(shí)期民航發(fā)展需求，有利于更好提升國(guó)際航空樞紐功能體系整體效能，提升行業(yè)發(fā)展品質(zhì)，增強(qiáng)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。
謀劃未來發(fā)展藍(lán)圖
多措并舉建設(shè)樞紐
《指導(dǎo)意見》以2025年、2035年、2050年為節(jié)點(diǎn)，為我國(guó)國(guó)際航空樞紐建設(shè)規(guī)劃了三個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)：
到2025年，國(guó)際航空樞紐功能體系基本成型。運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模和國(guó)內(nèi)國(guó)際服務(wù)覆蓋全面恢復(fù)，連通度和中轉(zhuǎn)效率加快提升，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力加快恢復(fù)。
到2035年，國(guó)際航空樞紐功能體系全面建成。其中，具有全方位門戶復(fù)合型功能的國(guó)際航空樞紐運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模、國(guó)際覆蓋度、連通度和中轉(zhuǎn)效率加速邁向國(guó)際一流水平。
到2050年，建成一批世界一流航空企業(yè)和一流航空樞紐，國(guó)際航空樞紐功能體系進(jìn)一步完善，支撐我國(guó)建成保障有力、人民滿意、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的一流航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)。
為實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，《指導(dǎo)意見》還從功能定位、規(guī)劃建設(shè)、協(xié)同運(yùn)行、運(yùn)輸服務(wù)等四個(gè)方面提出了多項(xiàng)舉措，支撐國(guó)際航空樞紐功能提升，推動(dòng)國(guó)際航空樞紐體系優(yōu)化。民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)國(guó)際航空樞紐是一個(gè)系統(tǒng)工程，它的協(xié)同運(yùn)行包含對(duì)內(nèi)和對(duì)外兩個(gè)方面。對(duì)內(nèi)要通過智慧民航建設(shè)、優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)等提升樞紐機(jī)場(chǎng)與空管、航空公司等多個(gè)運(yùn)行主體的協(xié)同運(yùn)行水平，以樞紐機(jī)場(chǎng)航空器近機(jī)位靠橋率、飛機(jī)滑行時(shí)間、最短截載時(shí)間、中轉(zhuǎn)流程時(shí)間等指標(biāo)為牽引，推動(dòng)航班運(yùn)行順暢高效；對(duì)外要加強(qiáng)規(guī)劃協(xié)同融合和設(shè)施有效聯(lián)通，提高樞紐機(jī)場(chǎng)軌道交通接入率，同時(shí)強(qiáng)化空鐵聯(lián)運(yùn)等民航與其他交通方式的銜接，加快提升國(guó)際航空樞紐綜合交通集疏運(yùn)能力。這是因?yàn)閲?guó)際航空樞紐具有高時(shí)效、集疏運(yùn)、廣覆蓋的特點(diǎn)，不僅要做大自身多主體協(xié)同，還需要與包括軌道交通在內(nèi)的多種交通方式高質(zhì)量銜接融合，從而更大限度發(fā)揮航空樞紐功能作用和綜合效能，更好實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”。
值得注意的是，《指導(dǎo)意見》提出了“打造2家~3家世界級(jí)超級(jí)航空承運(yùn)人”以及“圍繞樞紐運(yùn)營(yíng)人配置資源建設(shè)樞紐”等建設(shè)導(dǎo)向。作為樞紐運(yùn)營(yíng)人的航空公司是樞紐建設(shè)的主體，在國(guó)際航空樞紐建設(shè)中發(fā)揮核心主導(dǎo)作用，也是航空客貨市場(chǎng)開發(fā)及樞紐網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的關(guān)鍵服務(wù)提供者。一般來說，航空樞紐與樞紐運(yùn)營(yíng)人形成深度合作、相互促進(jìn)的“命運(yùn)共同體”式戰(zhàn)略伙伴關(guān)系——機(jī)場(chǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施、時(shí)刻容量、業(yè)務(wù)流程、服務(wù)水平等方面予以樞紐運(yùn)營(yíng)人全方位支持，樞紐運(yùn)營(yíng)人在樞紐機(jī)場(chǎng)加大運(yùn)力投放、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、構(gòu)建緊湊的中轉(zhuǎn)航班班次和航班波。
據(jù)了解，《意見》充分考慮了建設(shè)國(guó)際航空樞紐的系統(tǒng)性、復(fù)雜性，明確提出在國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)遴選1家~2家有基礎(chǔ)、有能力、有意愿的航空公司作為樞紐運(yùn)營(yíng)人，在引導(dǎo)航權(quán)、時(shí)刻等關(guān)鍵資源進(jìn)一步向樞紐運(yùn)營(yíng)人傾斜的同時(shí)，構(gòu)建激勵(lì)考核機(jī)制，既賦予樞紐運(yùn)營(yíng)人地位和政策資源優(yōu)先權(quán)，又賦予其相應(yīng)的責(zé)任與義務(wù)，引導(dǎo)樞紐運(yùn)營(yíng)人依據(jù)航空樞紐區(qū)位優(yōu)勢(shì)、功能定位和發(fā)展側(cè)重，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，加強(qiáng)運(yùn)力投入，加快產(chǎn)品創(chuàng)新速度，加密航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，加強(qiáng)樞紐發(fā)展動(dòng)能，形成樞紐機(jī)場(chǎng)與樞紐運(yùn)營(yíng)人的有機(jī)綁定長(zhǎng)效機(jī)制，打造航空樞紐與樞紐運(yùn)營(yíng)人命運(yùn)共同體。
民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，將進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐導(dǎo)向型資源配置政策，協(xié)調(diào)海關(guān)、邊檢等部門積極營(yíng)造便利化的通關(guān)環(huán)境，力爭(zhēng)到2050年，著力打造一批世界級(jí)超級(jí)航空承運(yùn)人，加快建設(shè)一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際航空樞紐，為中國(guó)式現(xiàn)代化進(jìn)程貢獻(xiàn)更多民航力量。